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行业 电池企业陷技术种类之争 解读电池家族“性格”特点

时间:2018-10-21 09:28  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

  报道称,这一状况不仅影响了对中国这个全球第二大经济体的供货,同时,对于经营利润微薄、刚刚从30多年的衰退中复苏的航运部门来说,也增加了额外的成本支出。

  2、国家权力、党政、司法、参政议事、军队、武警、派、共青团、工会、妇联等机关、团体的印章制发,依照国家的有关规定办理。

  由此可见,此次特斯拉斥资9.73亿入手的地块与9月26日挂牌出让的地块吻合。

  (五)主要城市:北京、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、太原、西安等

  截止收盘,沪指收报2797 48点,涨2 50%,创一个半月最大单日涨幅,成交额1490亿;深成指收报8409 18点,涨2 13%,成交额1725亿;创业板收报14

  属于“211”的学校有湖南师范大学、华南师范大学、华中师范大学、西南大学、西北大学,这几个是不考数学的重点大学中报考相当热门的,而且招收的学生也比较多。

  经营范围:生产仪器仪表、仪表控制系统、仪表成套及其配套产品,机电设备安装,仪器仪表领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,从事货物及技术的进出口业务,钢材、化工原料(除危险化学品、监控化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化学品)、塑料制品、五金交电、建筑材料、电子元器件、光电元器件、电子产品、装饰材料、包装材料、办公设备、计算机、软硬件及辅助设备(除计算机信息系统安全专用产品)、电动工具的销售。(企业经营涉及行政许可的,凭许可证经营)。

  通信股份.SPLRCL上涨1%。从24天传统的“信息技术”部门和改造的“通信服务”部门,脸谱(FB.O)和迪斯尼(DIS.N大应变等)将被纳入新的部门。

  在这些高校里,东北师范大学、华中师范大学、兰州大学、南京师范大学、陕西师范大学、西北大学的难度应该相差不大,都是211的院校,而且人文地理学综合实力并不差,其中南京师范大学是有国家重点(培育)学科的。

  据兰州晚报报道 (记者 何燕) 日前,由中国期刊协会和中国期刊交易博览会联合主办的2018年“中国最美期刊”遴选结果发布。中国科学院西北生态环境资源研究院主办的《沉积学报》获“中国最美期刊”荣誉称号,这也是甘肃省唯一获此殊荣的科技类期刊。

  除此之外,中国的石油和天然气消费也出现了大幅增长,其中大部分依赖进口。对于一直在苦苦挣扎之中的航运业来说,这是一个好消息。

  奥林巴斯科学事业部将会继续秉承企业使命,不仅向中国市场推出专业、可靠的产品,还将举办更多人员培训、技能大赛等活动,以实际行动推动我国工业检测技术的发展。

  云南大学虽然地处偏远,但是学校是211,而且人文地理学还可以,报考虽然不如湖南师大、华南师大、西南大学,可是并不会差到哪去。

  c、新闻直播先审后发,其他直播分级管理。“互联网直播服务提供者应当建立直播内容审核平台,根据互联网直播的内容类别、用户规模等实施分级分类管理,对图文、视频、音频等直播内容加注或播报平台标识信息,对互联网新闻信息直播及其互动内容实施先审后发管理。”

  直播变现渠道从打赏转向广告 报价单折射盈利困局2016.10.26

  传统产业升级项目,主要选择延伸产业链、补链或精深加工项目,总投资10亿元及以上。

  【慧聪网】“续航多少?”“充电多久?”“电池哪产的?”昨天在北汽新能源贵华4S店,有消费者这样咨询。这里的销售经理陈敏告诉记者,只要来看新能源车的,开场往往就是这三个问题。而在他看来,这三个问题其实是一个问题,因为续航和充电其实都是新能源车电池性能的综合体现。

  说起新能源车电池,它绝对不比汽车发动机简单,材料、技术不同,即使采用同样材料,只是比例不同,都会对车整体性能产生影响。目前,电池市场竞争也是前所未有的激烈,在新能源车补贴减少和消费者对长续航的要求下,汽车厂家一方面要求电池能更小更高效,另一方面要求价格更低。所以,今年也是新能源汽车电池厂家洗牌的一年,不少厂家倒闭,同时也造就了宁德时代、比亚迪、国轩等一批电池龙头企业。而对消费者来说,想了解新能源车,当然要从了解电池开始。

  2018年下半年,各种新能源造车新势力进入“收获季”,蔚来、威马开始向客户交车,这激烈的蓝海竞争背后,是更白热化的电池市场竞争。郎川是该行业某知名品牌青岛工厂的研发人员,他告诉记者,几年前新能源补贴开始,刺激了电池行业自然迅猛生长。“从外面买来单体电池,根据新能源车厂家要求做成电池包就能卖个好价钱,根本不在乎研发问题。”郎川向记者描述了早期的新能源电池市场。但眼下,这种模式已很难延续。“补贴减少了,意味着厂家必须降低成本,而电池占新能源车成本的30%-40%,降成本首先要拿电池开刀。新能源车续航里程现在已进入500公里时代,在体积不变的前提下要提高能量密度,这样的技术并不是所有厂家都能实现的。”

  一方面是成本,另一方面是研发能力,双方面的挤压让很多新能源电池企业陷入了困境,同时也造就了一批“实力派”。宁德时代、比亚迪、国轩等等品牌开始逐渐得到市场认可。北京赛车网站:“在向消费者介绍车的时候,我们都会突出采用‘宁德时代’的电池。”陈敏坦言,现在消费者不只是对车的品牌有概念,对电池也有了口碑意识。在他看来:“这其实是对偏重研发、技术和质量的健康市场的认可,对新能源汽车市场是好事。”

  “目前来看,锂离子动力电池仍是市场主流。”作为技术人员,郎川更认可锂电池,在他看来锂电时代已全面到来。而根据正极材料的不同,锂离子电池主要分为磷酸铁锂电池和以镍钴锰、镍钴铝等为代表的三元电池。但是,现阶段技术比较成熟的磷酸铁锂电池,能量密度已达到其物理极限。

  消费者对电动车续航里程的期待,通过车厂传导到了动力电池企业,必然要求电池能量密度更高,带电量更大,能够跑更远。而且早在2017年2月出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出了,到2020年动力电池单体能量密度300Wh/kg、系统能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目标。如果单靠磷酸铁锂电池要达到这一目标,几乎不可能。所以,三元电池的比例正在迅速上升,磷酸铁锂电池的增速则在放缓。郎川认为:“未来几年动力电池将以三元电池为主,同时向高镍三元和新体系电池方向发展……”汽车厂家也已经行动起来,就连最早更倾向于磷酸铁锂电池研究的比亚迪,近来也悄悄改变了方向,不仅新车普遍搭载三元锂电池,同时在研发上也向三元锂电池靠拢。

  但高性能的三元锂电池在市场上是稀缺货,很多新能源造车企业无法大规模交车,其中电池缺货是重要原因。另外,很多品牌长续航的车型也总是缺货,这也与高性能三元锂电池的产能不足有很大关系。郎川告诉记者,目前因为三元锂电池产量激增,造成锰、钴等原材料价格不断走高,未来如何降低成本研发代替产品,将成为电池研发企业的努力方向。纵观国际市场,国内外的企业已经加快布局下一代的电池技术路线,如全固态锂电池、锂硫电池、燃料电池等。

  镍氢、三元锂、钴酸锂……觉得电池“化学课”很枯燥?记者送你一份“喜羊羊”电池家族图谱,帮你快速了解它们的“性格”特点。

  “性格”特点:镍氢电池有点类似于动画片《喜羊羊》中的懒羊羊,力气不大但不挑食,有时还爱“记仇”。

  最早的手机电池都是镍氢电池,容量小、寿命短,还有充电“记忆效应”,很多人对这种电池并没有好感。上世纪90年代后,以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车,均采用此类电池作为储能元件。镍氢电池的电池单体电压低,但价格低廉且环保、稳定,作为汽油发动机的补充辅助动力,被装备在混动车型上,再合适不过。

  “性格”特点:钴酸锂电池更像沸羊羊,力气超大,但脾气有点小暴躁。

  钴酸锂电池是锂离子电池的一种,其结构稳定、容量比高、综合性能突出,但其安全性差、成本非常高,主要用于手机和笔记本电脑及其他便携式电子设备。特斯拉初代电动车Roadster是唯一采用钴酸锂离子电池的。钴酸锂电池能量密度大是优点,但在180-250℃时就内部化学成分就处于不稳定状态,像一匹难以驯服的野马。至于特斯拉最初选用钴酸锂电池,原因就在于特斯拉强大的电池管理和监控系统,能够最大限度保证每一粒电池都处于适合的工作温度。

  “性格”特点:电池界的暖羊羊,个头大但力气小,关键脾气超好,简直就是佛系好青年。

  磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,又叫锂铁电池,比亚迪曾是这类电池最主要的研发者。磷酸铁锂电池最突出的特点是热稳定性,在目前车用锂电池中首屈一指,但磷酸铁锂电池能量密度却远远小于三元锂电池,要想获得更大的续航里程,就得增大体积。所以目前磷酸铁锂电池更多的还是被用作电动客车这类大部头的动力电池在使用。

  “性格”特点:三元锂电池堪称电池界的喜羊羊,各方面并不是最好的,但好在均衡,较易怒,且怕热。

  三元锂电池是电动车目前最热门的电池类型,从知豆到特斯拉,就连比亚迪也开始转向三元锂电池。所谓“三元”指的是电池正极采用了镍钴锰三种元素,当然还有锂。三元锂电池在重量能量密度上要高许多,通俗点说同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。三元锂虽说相对于钴酸锂电池安全性高,不过当自身温度为250-350℃时,内部化学成分就开始分解,因此对电池管理系统提出了极高的要求。

  氢燃料电池是使用氢这种化学元素,制造成储存能量的电池。严格来说它并不算电池,而是通过氢和氧的化学反应产生电能,整个过程只产生水和热,更环保。燃料电池另一个优势是热效率,汽油机内燃机热效率仅有30%左右,而氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上。氢燃料电池造价昂贵,发电过程中会用到金属铂作为催化剂,没错,就是白金。尽管在业内都认为,氢燃料电池是未来电动车发展的趋势,但目前还是看上去很美。

  手机电池会越来越不耐用,那新能源汽车呢?这个陈敏解释得很明确,电池衰减的确会存在,而且在第一代新能源车这个问题也挺突出,这成为很多购买者的首要顾虑。不过,他同时也告诉记者,为了消除这方面的顾虑,目前大多数的新能源汽车企业都会对电池进行单独长质保,比如10年20万公里,如果衰减到一定比率,可以免费更换。

  很多顾客到新能源汽车展厅都想看看电池,但这个可能真的看不到,陈敏告诉记者,新能源车电池大多安装在底盘上:“电池需要密封,同时铺装在底盘上不占空间,还能降低重心。”他介绍,虽然是密封,但如果电池遇到损坏,可以通过技术手段拆解更换。